发布时间：2020-7-5 分类： 行业资讯
文：刘志刚
随着人工智能时代的到来，万物互联的概念深深植根于人们的心中，车辆互联网的大数据是推动未来汽车产业发展的关键因素，这也引起了各国政府和许多企业的关注。在国内市场也是如此，包括英美烟草在内的许多公司都加入了车联网的研发阵营。互联网世界流行的“遗传理论”，阿里的运营，百度的技术，腾讯的产品，这些“基因”及其各自的互联网车辆路线的影响是什么？众所周知，在过去互联网发展的历史中，似乎任何行业背后都无法掩盖BAT的身影，那么汽车网还是BAT的“权力游戏”吗？
从出发点看技术投入力度：一边是安逸的战略防御，另一边是“敦刻尔克大转移”
整个物联网行业，包括车辆互联网，无疑是由技术导向驱动的。技术壁垒和技术创新所需的投资也很大。在这方面，百度一直以其技术而闻名的优势可能更为明显，这种情况的关键在于是否有足够的“危机感”。
与百度相比，阿里和腾讯之间的布局将更加复杂。它将通过在不同领域的投资发起代理战争，并抓住C和B的各种服务场景。这包括电子商务，社交，咨询，游戏和金融。 ，生活服务，房地产，娱乐，旅游，医疗和一些企业级服务市场，似乎我们可以想到所有与互联网相关的项目，并且始终拥有阿里和腾讯。
事实上，忙碌的AT有多个堡垒可供支持。社交和电子商务是他们的核心。他们专注于核心中积累的用户的规模和活动，横向扩展或跨类扩展，然后回到主要业务，创建一个具有多个堡垒的生态组合框。事实上，所谓的忙碌就是“防守”，以防止问题在被广泛投入之前，以防它们被颠覆。相比之下，百度的搜索门户价值实际上并不像以前那么好，主要原因是商业护城河远非AT。
在战争和商业战争中，防守者总是占据主导地位，因为防守必须要被捍卫（社会和电子商务）。《战争论》作者Carl•冯•克劳塞维茨曾说：“防御战比其进攻本身更强大。
然而，“大而全”的缺点是很难做到一切，这是不可避免的。因此，AT集中在车辆互联网的发展是不够的，百度的优势更加突出。
从PC时代到移动互联网时代，关于“百度衰落”的争论并未被打破。当我们看到AT在一个又一个地区，“Baitou在处女”时，百度似乎太平静了。以前称为百度移动互联网，这两款产品最受欢迎，一种是百度地图，现在与阿里的高德地图，腾讯的腾讯地图对峙;另一种是百度外卖，已被卖给了阿里的饥肠辘辘。
移动互联网的沦陷，再加上护城河的不稳定性，以及主营业务的稳定性，阿里和腾讯没有太多的内外烦恼，百度更加着急，也迫切需要抓住下一个大阵风。随着陆琦进入百度的改革，All in AI成为百度的标签，成为忠实的AI [Shivik]。这是一次战略性进攻或战略转变。这是一项与生存息息相关的重要发展战略。在战略防御方面，它自然高于阿里和腾讯。因此，在车联网的声音中，百度似乎比阿里腾讯更响亮。
从企业级生态资源来看：阿里>腾讯≥百度
技术很重要，但绝对不是判断三个层次的唯一依据。车联网是物联网在智能交通领域的应用。车联网项目是智能交通系统的重要组成部分，涉及的领域极为复杂。因此，车辆互联网本身是以技术为导向的，但是着陆是资源整合的，即使是最好的技术也只能留在实验室本身而且价值不大。
在这方面，由于移动互联网时代的“辍学理论”，百度在生态资源方面自然下降。 AT之间似乎是“投资”，两者的生态系统似乎足够大，但就车辆互联网所需的生态系统而言，这实际上有明显的差异。这种差异的根源来自B端的两个业务的布局。
让我们来谈谈阿里，阿里的主导基因是“行动”，这也体现在其生态布局上。阿里巴巴及其子公司蚂蚁金融，其核心概括为“零售+金融+云服务”，具体涉及电子商务，金融，物流，云计算，大数据，全球化等生态网络业务有一定的积累在企业市场。根据相关信息，阿里云已成为中国最大的公共云服务提供商，涵盖品牌，能源，金融机构，医疗保健，制造业，媒体和“老业务”。
也许阿里不能在具体的汽车网络生态中全面，但如果只是BAT之间的比较，仍然有明显的优势。
除腾讯外，腾讯的产品基因也是一个知名的地方，其商业核心概括为“社交+游戏+广告”形式，交通巨头微信，加QQ，企鹅，腾讯新闻，应用分销当产品获得流量时，然后它以“游戏+广告”的模式实现。
但优势通常也是一个缺点。并不是像腾讯云这样的企业级服务产品表现不佳。主要原因是它在行动和集中方面似乎没有阿里那么好。更重视游戏。 “以上，这可以从公众的认知水平反映出来，因此腾讯在企业级生态学中自然不那么受欢迎。”然而，腾讯今年的游戏市场一直不满意。今年第二季度，腾讯的财务报告显示，营业利润较上一季度下降约30％，每股收益下降23％。游戏规则收紧对腾讯的影响也很明显。在危机中，腾讯将进一步加大对车辆互联网等领域的投资。
如果你谈论汽车互联网周围的生态建设，阿里是稳定的，百度是激进的，腾讯是一个佛教系统。
百度受到这种情况的逼迫。由于布局较早，它在很大程度上弥补了过去缺乏生态力量的痛苦点。阿里是运营的领导者，而腾讯的布局明显晚于阿里和百度，但这很好。腾讯也能及时跟进，但幸运的是，在企业级市场积累之前，整体生态能力评估仍然是A> T≥ B.似乎早期进入游戏并且一直以其技术而闻名的百度似乎更像是一个弱势的一方。
阶段性评价：车联网布局动作频繁，但何时落地尚不可期
在我们总结车辆互联网的当前发展之前，我们可能希望参考车辆互联网中需要哪些元素。
对车辆互联网的理解一直在不断探索中。但是，基本定义已经粗略定义。根据中国物联网学校 - 企业联盟的定义，车辆互联网是一个巨大的互动网络，由车辆位置，速度和路线等信息组成。通过GPS，RFID，传感器，摄像机图像处理等设备，车辆可以完成自身环境和状态信息的收集;通过互联网技术，所有车辆都可以将各种信息传输到中央处理器;通过计算机技术，可以分析和处理大量车辆上的这些信息，以计算不同车辆的最佳路线，及时报告道路状况，并安排信号周期。
关键信息改进包括云，网络，信息处理，汽车，传感器和图像识别。让我们来看看BAT各自的汽车网络布局的简要概述。
百度：正如我们前面提到的，百度是最早在BAT中分配汽车网络的百度。 2014年，百度推出了Carnet，让百度地图通过CarLife进入汽车使用场景。到2015年，百度从Carnet发展成为Carlife。去年，百度在今年上半年推出了阿波罗计划。根据今年上半年获得的消息，阿波罗拥有119家合作伙伴，19家汽车公司已经在汽车网络领域开展合作。小型车OS也已经安装在12款车型上。
阿里：阿里的布局略晚于百度。通过与华阳，鲁昌，飞鸽等后装机市场的合作，云OS汽车产品的推出是阿里汽车网络布局的关键部分，并与上汽合作推出。除了捷豹路虎，宝马，大众等汽车公司之外，互联网汽车品牌Zebra还在AliOS操作系统的背后，与上汽，福特，神龙汽车达成战略合作。
腾讯：腾讯发布了车载ROM，车载链接APP和MyCar三款产品，其中车载ROM基于Android系统的ROM，集成了腾讯音乐和社交应用;汽车协会APP类似于Apple的Carplay，是将手机连接到汽车并对汽车屏幕进行投影; Mycar只是简单的转移汽车和手机。目前，已与广汽集团签署框架协议，在汽车网络，智能驾驶，云计算，大数据，汽车生态等领域开展合作。
总的来说，英美烟草在汽车网络领域的布局可以说是频繁的行动，从云端，事实上，它的目的是充当“基础设施”，成为汽车网络行业“水电煤”的未来输出;就具体形式而言，已经可以得出结论，即互联网公司+汽车制造商的组合，“软件+硬件。
然而，必须说车辆互联网的本质确实需要“软件+硬件”的组合，但是BAT在技术方面仍然无法实现大型和完整，以阿里为例，以便制造它有自己的缺点。近日，阿里巴巴宣布推出功率芯片业务“平头兄弟”，百度腾讯未来是否会跟进目前尚不得而知。此外，还有许多非BAT可控因素使得汽车网络的降落变得不可预测，包括以下几个方面：
* 5G对物联网的重要性是无法言喻的。车载互联网上各种数据的获取和传输也非常依赖于5G网络，而5G将允许比现有4G网络更多的连接。由于所有物联网设备（包括汽车）必须以低功率和高效率运行，因此可以以不同方式相互通信并返回负责监控和处理此信息的系统。 5G网络上的实验已经进行得太多，预计到2020年5G将会广泛使用。
毫无疑问，5G通信技术更多地掌握在主要通信供应商手中，而不是BAT。就目前的形式而言，国内汽车网络服务偏向于基于3G和4G的信息和娱乐服务，并且仍将汽车视为移动设备。这只能说是原型而不是最终形式。因此，我们可以看到整个汽车网络产业尚未形成紧密联系的产业链，仍需要更多的产业，部门和实力参与。
*阿里，百度和腾讯的汽车网络系统设计人员一直在构建更大，更交织的系统来共享计算机处理负载。但现在他们似乎忽略了这样一个事实：一旦所有东西都连接起来，问题就会像解决方案一样容易传播，有时甚至更容易。太多的模型已经表明设备连接越少，安全性就越高。虽然智能通常非常可靠，但很可能会发生故障。它可以在实施汽车网络时提高性能。但是，如果车辆系统存在问题，其后果可能比不智能时更糟。
目前，无人驾驶和车辆互联网似乎是两个不同的类别。事实上，无人驾驶实际上是目前可预测的车辆互联网的最终形式。对车辆互联网发展的分析与无人驾驶的讨论密不可分。这要求开发商和监管机构不仅要评估车辆互联网技术本身，还要评估人类如何与他们互动，尤其是在车辆技术互联网发生故障的情况下。作为开发人员，每个人都必须始终保持警惕，准备好在出现问题的最初迹象时收回控制权，并且所需的实验需要太多。
*已讨论安全问题，其次是隐私问题。今年年初，全球最大的社交网络技术公司Facebook遭遇了“数据门”事件，这是Facebook自成立以来面临的最大挑战。这也将全球对用户隐私的关注提升到了一个新的水平;最近，有关中国5亿家开放房屋数据泄露的消息引起了全社会的热烈讨论。这可能是近年来最大的数据泄露事件。
汽车网络的关键仍然是用户数据，那么如何保护数据安全问题呢？如何让政府和公众信服？这仍然是一个悬而未决的问题。如今，许多人拒绝技术，甚至“提升”主要是担心这是科技公司想要的数据。
*技术开发人员需要考虑的不仅仅是他们的智能技术。他们需要了解自动化如何改变人类行为。任何技术要取得成功，都需要现代文化的重大转变，不仅要改变人们的生活方式，还要利用现有用户的价值观和文化规范。人们需要什么样的汽车网络系统？需要什么样的服务？如何培养用户习惯？这些都是包括英美烟草在内的汽车网络运营商需要关注的事情。毕竟，改进的突破需要一定的教育成本，除非市场上有大规模的商业突破，但它仍然是未知数。 。
*车辆互联网的发展与政府的推广完全不可分割。但与此同时，政府还需要从大局出发，制定总体规划。毕竟，技术与社会之间的关系非常复杂且不断变化。它成功地开发了变革性技术，希望造福整个社会，但仍会有一些“邪恶”事件。例如，转基因食品既不是天使，也不是魔鬼。这是人类科学技术发展的必然产物。例如，近年来，有争议的区块链有许多适用的场景，但它仍然在公众的眼中。 “规则”的形象。车联网技术的发展需要关注这些远见。因此，政府在实施新技术时必须谨慎。这包括许多问题，例如上面提到的安全性和隐私性，这也使得BAT实际上成为汽车网络的梦想。有很多限制。
总结:
目前，未来车辆互联网的角色定位和发展规划仍处于试验和探索阶段，英美烟草公司的成绩单远未能使这项技术充分发挥其潜力，而不仅仅是缺乏5G。必须克服网络和一些更基本的问题，包括政策，安全性，隐私问题等，这些都可以解决这项技术的真正好处。整个汽车网络生态系统不仅仅需要BAT +汽车制造商。它还需要其他共同努力。在汽车网络时代，英美烟草仍将发挥重要作用，但它将不再是主导和支配地位。 “权力”游戏最终将回归人类文明，社会需求和用户需求。
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