文|魏桂阳

来源|智能相对论(id: aixdlun)

对于还处于“投入期”的自动驾驶行业来说，“新基础设施”不仅是一个概念，也是一个实际机会。

早在2018年世界智能网联合汽车大会上，工信部部长苗预测2020年中国智能网年度汽车市长/市场规模将达到1000亿韩元以上。

当年的预测正在成为现实。

第一，年初因突发传染病而冷静下来的自动驾驶行业爆炸，不仅有很多低速无人产品的落地，以小马智行、游说技术、白犀牛、惠托智能、新石器、滴滴等为代表的自动驾驶企业也在2月至3月间集中宣布融资。

第二，趁着“新基础设施”的风口，很多地方政府开始了车路合作和智能交通事业，今年3月，百度阿波罗相继在重庆、合肥、阳川三地智能交通项目上，将车路合作和智能交通的热度提高到顶点。

实际上，从去年下半年开始，除了BAT和华为之外，中兴、大唐等通信领域的企业。蘑菇汽车联盟这种汽车网络企业；希迪奇驾驶这种自动驾驶初创企业。ETC的家禽技术，万集技术，高德地图，四维地图，这种类型的商人都开始跑步入场。

苗威说一千亿个市长/市场规模，其中很大一部分将发生在道路合作和智能交通领域。

承诺的自动驾驶为什么道路合作和智能交通在“新基础设施”的政策背景下尤为突出？

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